先说一个真实场景。
跑网约车的张师傅，在福州二环被一辆变道不打灯的车追尾，车尾凹了一大片，进了修理厂半个月。修车钱对方保险公司认了，可张师傅算了一笔账：这半个月他少挣了三四千流水，这笔”停运损失”找谁要？对方说”修车费都赔了，你还想怎样”。很多营运车主都卡在这一环——车修好了，可停在那儿不挣钱的损失，到底谁买单？
先给结论
车辆维修费，由责任方及保险公司赔，这个没争议。真正容易漏的是停运损失：依法从事客货运输的经营性车辆，因事故无法运营产生的合理停运损失，责任人应当赔偿，且最高法人损司法解释明确支持。但私家车一般没有停运损失，只有”代步费”这类间接损失，难获支持。下面分开说。
关键要点
- 维修费：按实际修理发票，由责任方/交强险/商业险赔付。
- 停运损失：经营性车辆（网约车、出租车、货车）因事故停运的合理损失，责任人赔，依据最高法人损司法解释。
- 停运天数：以实际修理天数或合理停运期间为准，过度拖延的不认。
- 车辆贬值损失：一般法院不支持，仅极少数新车严重受损等特殊情形例外。
- 索赔证据：营运证、流水、修车工期证明、收入证明，缺一不可。
一、车辆维修费怎么算
维修费是最基础的：以修理厂出具的正规发票和维修清单为准，换件、工时都列清楚。交强险财产损失限额只有0.2万，超出部分由商业三者险按责任比例赔，再不足由责任人承担。这里提醒一句：定损时最好自己在场，对”换件还是维修”有异议及时提出，别等修完才发现被扩大了项目。
二、停运损失：营运车主最该盯的一块
《最高人民法院关于审理人身损害赔偿案件适用法律若干问题的解释》（法释〔2022〕14号）规定，依法从事货物运输、旅客运输等经营性活动的车辆，因无法从事相应经营活动产生的合理停运损失，当事人请求赔偿的，人民法院应予支持。也就是说，张师傅这种网约车、出租车、货车，停一天就少一天收入，这笔钱该由撞他的人出。
三、停运损失怎么算、算几天
实务中一般这样算：
停运损失 ≈ 日均净收入 × 合理停运天数
- 日均净收入：用事故前一段时间（通常3—6个月）的营运流水，扣除成本（油/电、平台抽成等）后的净收入平均。网约车后台流水、出租车营收记录都是证据。
- 停运天数：以车辆实际进厂修理、至修复提车之间的天数为准；若故意拖延修理，超出部分不认。
张师傅半个月少挣三四千，照这个算法主张，是有依据的。
四、车辆贬值损失：一般不支持
很多人问：”新车被撞了，卖的时候掉价好几万，这贬值费能要吗？”实话是：目前绝大多数法院对车辆贬值损失不予支持，理由是贬值难以客观量化、且车辆本就会自然折旧。只在极少数情形（如准新车、严重结构性损伤）下，个别法院可能酌情考虑。所以别把希望全押在贬值费上，把停运损失和维修费主张扎实更现实。
五、索赔路径与证据清单
- 营运证、从业资格证（证明是合法经营性车辆）。
- 事故前营运流水（证明收入水平）。
- 修车厂出具的工期证明、提车单（证明停运天数）。
- 事故认定书（证明责任归属）。
材料齐了，先和对方保险公司谈；谈不拢，凭这些证据起诉，停运损失一项一项摆出来。
律师提醒
营运车主别只拿维修费就走。停运损失是明文支持的，关键把”营运证+流水+工期证明”三样备齐，按净收入×停运天数算。车辆贬值费别抱太大希望，重心放在能拿到手的部分。私家车没营运的，一般只赔维修费。
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